留言标题：改革公交车运行模式的建议

留言时间：2024-06-20

留言内容：推荐应用《高效率公交车道路运行地公交车道路运行设施的设置及其运行方法》的建议 目前，我国各城市公交车运行的方式自从历史上有公交车开起来，一直沿用的按照需求确定运行线路，随着城市的不断扩大，公交车路数不断增加，表面上看十分合理地运行方法，实际上存在严重运行效率低，乘客等待时间长、换乘次数多等很多问题，每年大部分公交公司存在着严重的亏损问题，政府补贴金额年年增加，加重政府负担负。 平时在市路边等公交车，看着一辆一辆开过去的公交车，就是没有一辆是自己要做的那一路，而且每辆公交车上只有几个乘客。有不少路公交车需要乘客等待很长时间才能等到，非常不方便。公交车频繁地无效运作，加重了公交车的负担，降低了公交车的使用率，增加了道路车辆的拥堵程度，特别是上下班高峰时间影响更甚。改变目前公交车运行模式，提高公交车运行效率，增加老百姓的乘车舒适感，减少等车时间，减少换乘次数，缓解交通拥堵状况，已经是刻不容缓。 本人经过长时间地摸索、探讨研究出一套简单可行地能够提高公交车运行效率地一套公交车运行方案《高效率公交车道路运行地公交车道路运行设施的设置及其运行方法》。该发明专利突破了传统的运行模式，是一次对公交车运行方式的革命性变革。发明号：202410265435.2 公布日2024年6月13日，我简单地称为：网线式运行法和网格式运行法两种公交车运行模式。网线式运行法公交车运行模式就像渔网的网线，公交车好像是沿着织的渔网的网线上运行。它适应城市的主要干线道路网格式运行法。网格式运行法就像渔网的网眼，公交车好像在网眼中运行。现在的公交运行路线就好像一团缠在一起的乱麻，网线式运行法的运行路线就像一张展开的网。 发明专利简介 网线式运行法和格式式运行法奇妙地利用了在都有公交车运行地道路的交汇路口，靠近每个车辆驶离地交汇出口处右侧，依照规定的离交汇路口距离设立，各个出口全部都设置有公交站，用于乘客在不同方向公交车之间换乘。解决了乘客等车时间长、换乘次数多的难题，网线式运行法的公交车只需要基本保持直线运行，一条路上只有一路公交车运行，缩短乘客候车时间，大幅度提高了公交车的运营效率、乘客出行效率。网线式运行法实现了中间只需要换乘一次，乘客减少换乘次数。现在的公交车运行方式，普遍采用从城市周边发车通过市中心地段再运行到周边的运行路线，网线式运行法引导乘客乘坐周边运行的公交车，降低市中心道路的车辆运行压力，运行速度快节省时间。 如果一个城市有10条横向主要道路，10条纵向主要道路，按我国城市目前的公交车运行模式，要满足乘客理想地出行地需要，1.在南方向公交车线路10个起始点、终点向另外东西北3个方向的起始点、终点各安排30路公交车，要开通300线路公交车，2.在西方向公交车线路10个起始点、终点向东北2个方向起始点、终点各安排20路公交车，要开通200线路公交车，3.在北方向公交车线路10个起始点、终点向东1个方向起始点、终点各开通10路公交车，要开通100线路公交车，加起来总共要开通600路公交车才能满足乘客出行需要。4.用网线式运行法在城市10条横向主要道路和10条纵向主要道路，在东南2个方向10个起始点、终点，向它们对面的西北2各方向10个起始点、终点各开通一条公交车线路，共开通20条线路就可以理想地满足乘客的出行需要，形成一条路一路车。每条公交车可以安排比现在线路多3倍的车辆运行，网线式运行法安排的20条公交车线路相当于现在的80条线路的用车量，我们计算一下：600减去80等于520，用网线式运行法可以节省开通520条公交线路。节省下来的公交车可以用来增加开通学生接送专车、医院就诊专车、旅游热点专车等专项线路。 结合模拟图（图1）说明网线式具体运行方法 图中 1.乘客乘坐公交车行驶线路 2.乘客的起始点 3.乘客上车车站 4.乘客换乘行走路线 5.公交车站标识 6.网线式运行法公交车设定的行驶路线 7.乘客下车后前往目的终点的行走路线。8.乘客的目的终点 9.乘客下车公交站 10.乘客换乘时下车公交站 11.乘客换乘时上车公交站 一、网线式运行法采用每一条城市主干道路只安排一路公交车（专用公交车除外），每一路公交车在一条道路上只能向前方运行（6），不需要转弯，达到终点后掉头向回继续运行。网线式运行法乘客上下车和换乘提供AB2种方案。A方案采用公交车直接通过交汇路口在出口处车站（5）停车供乘客上下车和换乘。B方案采用在交汇路口公交车向右转弯在右交汇出口处外面的公交站（5）停车，乘客上车，到达目的地的乘客和向右转乘的乘客下车，交通部门在公交车车站（5）前方设立公交车掉头专用掉头通道，公交车重新启动后，从道路专用掉头通道绕回交汇路口再向右转弯，在右交汇出口处外面的公交站（5）停车，乘客上车，到达目的地的乘客和向左转车乘客下车后。公交车继续向前方行驶。横向的车辆同样采用以上运行方法在这个车站（5）停车，转乘的乘客下车后无需走动即可换乘。公交车发车时可以间隔采用两种方案的车辆，供乘客选择，A方案运行速度比B方案快，B方案乘客同站换乘方便。 二、减少乘客等车时间，把取消的公交车路线的车辆投入到网线式运行法的公交车之中，把目前间隔15至20分钟发出一班车提高到每5分钟发出一班车，减少发车间隔时间。公交车运行中如发生行驶中前后车辆运行距离过近，形成连环车情况，可以采用前面的车乘客只下不上，最后面的车乘客可上可下车方法，由于上车地乘客需要刷卡付费动作比较慢，下车乘客动作比较快，就可以拉开前后车辆运行距离，提高公交车运行效率。 三、将公交车站（5）设置在交汇路口出口处的好处是因为：1、不会影响道路其他车辆的通行。如果将公交站（5）设置在交汇路口的入口处，设置的距离近了，如果有2辆以上的公交车停靠就会影响同方向向右转弯的车辆通行。如果设置的远了，乘客换乘时不方便，需要行走较长距离路程。2、不会影响直行车辆的通过交汇路口的速度。当交通信号灯绿灯开启时，多条直行车道上的车辆启动的速度不一直，通过交汇路口的时间也不同，需要的车道减少，所以公交车站（5）多停几辆车不会影响其他车辆的通行。 四、举例说明：某乘客需要从出发起始点（2）去目的终点（8）办事，需要乘坐公交车，1.找到附近的公交车站（3），2.乘坐公交车到达目的终点（8）所在的道路的交汇路口公交站（10）下车，3.穿过交汇路口到达需要换乘的公交站（11）乘坐公交车到达目的终点（8）公交车站（9）下车，前往（7）目的终点（8）。 五、格式运行法主要运用在网线式运行法运行中，形成大的社区区块，为方便群众乘车，在它的中间开启地特别线路，可以灵活设定行车路线，公交车站，乘客上车下车方法。 专利推广方法 本人《高效率公交车道路运行地公交车道路运行设施的设置及其运行方法》发明专利采用有赏授权使用的方法，向社会推广。根据城市规模确定使用授权费用，300万人口以下的城市每年使用费为使用方代扣个人所得税后支付授权方60万人民币。300万人口以上的城市每年使用费为使用方代扣个人所得税后支付授权方100万人民币。需要使用的公司应该首先与本人签订《专利使用授权书》，付款后生效。 本文具有告知效力，明知是专利而侵犯地，根据我国刑法规定需要追究责任人和法人的刑事责任，除以罚款，补缴使用费。 发明人：王东风 联系手机：18969026169

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