留言标题：关于2023年第三季度公交线网优化的建议

留言时间：2023-07-19

留言内容：以下是基于第三季度公交线网优化计划，结合实地走访后给予的意见和建议。 97路： 1⃣️把单向经停的湖滨中路站（往石头皮山方向），改为双向经停，可进一步方便换乘地铁。 2⃣️将双向经停的湖滨社区站，改为往石头皮山方向的单向经停，降低禾祥西路在后滨路至湖滨中路段的拥堵。 325路： 1⃣️由双向停靠文灶站，改为双向停靠BRT文灶站，更好的与地铁文灶站和BRT的文灶站接驳。 2⃣️取消单向经停美仁宫站，在此线路中经停美仁宫站毫无意义。 32路： 1⃣️双向取消经停湖中汇文路口站，单向取消湖滨四里站和凤屿路站。 33路： 1⃣️由麦德龙始发，建议在过了闽南大厦站之后，改走湖滨中路、厦禾路、白鹭洲路、湖滨南路至闽南大厦。避免在公园东门站附近的掉头区，因为无法一次性完成调头而造成拥堵。 强烈要求取消湖中汇文路口站和镇海路口站。 增设湖中汇文路口站的本意是方便衔接地铁和BRT。但是8路和32路可选择双向在湖滨中路站，或BRT文灶站（8路，往第一码头方向）、文塔站（32路，往厦大方向）换乘。完全不理解湖中汇文路口站的存在有什么意义。 取消镇海路口站，是因为由妇幼保健院、中华城和双十中学初中部三个方向开来的公交车都会经停，且该站距离路口不远。途径公交线路多，容易在高峰期间加剧拥堵。 厦门还有不少公交站点和湖中汇文路口站一样纯属多此一举。虽然缩短了站点间距，但是： ①增加驾驶员的工作量。 ②增加了刹车次数，降低乘客的乘坐体验。 ③加剧路面拥堵。

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您好，您的建议我们会转给相关运营部门，感谢您对公交事业的关注和支持!